Pourquoi Les Minicars Gbaka Sont Interdits d’Entrée À l’Intérieur d’Adjamé? - Société - Ivoireland

Dès le 6 mars 2025, les minicars de transport en commun, connus sous le nom de "Gbaka", ne pourront plus circuler à l’intérieur de la commune d’Adjamé. Cette décision prise par le District Autonome d’Abidjan vise à fluidifier la circulation et à réorganiser le transport intercommunal. Mais si certains y voient une mesure nécessaire pour moderniser la ville, d'autres redoutent des conséquences négatives pour les usagers et les transporteurs.

Une nécessité pour désamorcer la congestion urbaine

Depuis plusieurs années, Adjamé est un point nodal du transport urbain à Abidjan. Cette commune concentre une multitude de gares routières, tant officielles qu’informelles, où se croisent chaque jour des milliers de passagers. Malheureusement, cette densité de trafic s’accompagne d’une circulation chaotique, marquée par des embouteillages incessants et des incidents routiers récurrents.

Les "Gbaka" sont souvent accusés d’être une source majeure de désordre dans cette effervescence urbaine. Leur stationnement anarchique et leur conduite agressive participent à l’encombrement du centre-ville, au grand dam des automobilistes et des piétons. Face à ce constat, les autorités ont décidé d’agir de manière ferme en restreignant l'accès des minicars Gbaka à Adjamé et en réorganisant leurs circuits.

Un nouveau pôle de transport en gestation
Dans le cadre de cette réforme, un nouveau site d’embarquement et de débarquement sera aménagé à l’ancienne casse d’Adjamé, près du pont ferraille. Ce hub de transport centralisera toutes les lignes intercommunales reliant Adjamé aux autres communes comme Abobo, Bingerville ou Yopougon.

Selon Sansan Ludovic, Directeur du Transport et de la Mobilité Urbaine du District Autonome d’Abidjan, cette initiative s’inscrit dans une volonté de structuration globale des transports publics. L’objectif est de garantir un service plus efficace et plus sécurisé pour les usagers. Cette nouvelle gare ambitionne également d’offrir un meilleur confort aux voyageurs grâce à des infrastructures modernes et mieux organisées.

Les responsables du District d'Abidjan ont déjà entamé l’aménagement du site, bien que la mesure ne soit pas encore officiellement en vigueur. Des efforts sont en cours pour optimiser l’accessibilité et assurer une transition fluide entre l’ancien et le nouveau dispositif de transport.

Une réforme qui suscite des interrogations

Si cette mesure présente des avantages en matière de fluidité et de sécurité routière, elle soulève également des préoccupations majeures parmi les transporteurs et les usagers.

Les conducteurs de "Gbaka", qui dépendent fortement des flux de passagers à Adjamé, craignent une baisse de leurs revenus. Le déplacement de leurs terminus pourrait entraîner une réduction du nombre de clients, surtout si le nouveau site n’est pas facilement accessible.

Les usagers, quant à eux, redoutent une augmentation des frais de transport. En effet, ceux qui dépendent des "Gbaka" devront peut-être ajouter une correspondance à leur trajet quotidien, engendrant des coûts supplémentaires et un temps de parcours plus long.

Par ailleurs, la question de la sécurité et de l’organisation du nouveau site est cruciale. Une réforme de cette envergure ne saurait réussir sans un encadrement strict, afin d’éviter la recréation d’un chaos similaire à celui observé à Adjamé.

Le District Autonome d’Abidjan devra donc veiller à une mise en place efficace de cette mesure, en consultant l’ensemble des acteurs concernés et en mettant en place des solutions alternatives pour minimiser l’impact sur les transporteurs et les usagers.

Alors que la date butoir du 6 mars 2025 approche, une question demeure : cette réforme parviendra-t-elle à améliorer durablement la mobilité urbaine à Abidjan, ou créera-t-elle de nouveaux défis pour les habitants ?